Pirelli tiene preparadas gomas de lluvia para Singapur

La previsión climatológica para este fin de semana en Singapur indica altas posibilidades de que se produzcan grandes tormentas que descarguen agua sobre Marina Bay, aunque en esta época del año es lo normal en la ciudad estado. El avance meteorológico es prácticamente el mismo que el de los tres años anteriores aquí, así que lo normal es que para la hora de la carrera las precipitaciones hayan cesado ya y la competición tenga lugar sobre seco.

A pesar de esto, en Pirelli están preparados para afrontar una carrera nocturna con agua. Algunas voces del ‘paddock’ aseguran que si llueve, la prueba de Singapur será cancelada, pero el suministrador de neumáticos de la Fórmula 1 no está de acuerdo.

Un test satisfactorio en Abu Dabi

Durante el pasado mes de enero, Pirelli y Pedro de la Rosa realizaron en Abu Dabi un entrenamiento sin precedentes. Al caer la noche, regaron la pista asiática y el piloto español usó las gomas de lluvia extrema para completar 400 km sobre el agua con el TF109. Con unas temperaturas entre los 20 y los 25ªC (similares a las que tendremos en Singapur), los resultados fueron fantásticos. Sigue leyendo

Alguersuari: “He avanzado mucho aquí”

El equipo Toro Rosso ha tenido una primera jornada de entrenamientos libres en el GP de Canadá 2011 libre de problemas, y esto les ha permitido encontrar poco a poco una buena configuración para su monoplaza. Jaime Alguersuari asegura que ha dado un paso adelante en este circuito y que poco a poco se va sintiendo más a gusto con los neumáticos Pirelli, a los que todavía no les ha encontrado el punto esta temporada.

Sébastien Buemi, por su parte, sólo ha podido rodar en la segunda sesión de entrenamientos libres, pero también se ha encontrado a gusto con el STR6 y, de hecho, ha sido más rápido que su compañero. En la sesión matutina era Daniel Ricciardo el que se subía al coche del suizo y ha quedado impresionado con la pista de Montreal.
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Pirelli se enfrenta a un circuito con alta degradación de gomas

La séptima cita de la temporada nos lleva por primera y única vez en 2011 a América del Norte, para la celebración del Gran Premio de Canadá en el célebre circuito semiurbano Gilles Villeneuve. En la pasada edición, pilotos y equipos afrontaron la carrera más complicada del año estratégicamente hablando, con una degradación de neumáticos mucho superior a la que se pudo apreciar en el resto de circuitos del calendario y un total de 61 paradas en boxes.

El asfalto del trazado de Montreal se caracteriza por la falta de agarre, y el hecho de que los monoplazas rueden con paquetes de carga aerodinámica baja, así como las fuertes frenadas y aceleraciones existentes hacen que los neumáticos sufran y su desgaste sea elevado. La importancia de la tracción a la salida de curvas lentas y horquillas es vital aquí, y tener unos neumáticos en buenas condiciones puede marcar la diferencia. Como ya se había anunciado con anterioridad, Pirelli llevará a Montreal los mismos compuestos empleados en Mónaco: blando y superblando.

El director de competición de la marca italiana, Paul Hembery, explicó que no esperan ver estrategias de una parada, como ocurrió en Mónaco la pasada semana. Tras la emocionante carrera del Principado, también quiso hacer referencia a las estrategias empleadas en el trazado de Montecarlo, apuntando que Vettel podría haber llegado al final de la carrera con los neumáticos blandos.
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Análisis GP Mónaco 2011: Neumáticos.

06f1gpmonaco7720.jpgVia: MotorpasionF1.com

Repasando la hoja de registro de los pitstops de cada equipo que facilita Pirelli en su perfil de Facebook, y a la vista de los tiempos registrados en el vuelta a vuelta de cada piloto, es ahora cuando nos vamos a dar cuenta de cómo fue la carrera analizando la realidad numérica de los cambios de neumáticos (número de vueltas) y ritmo por piloto (según el vuelta a vuelta).

Evidentemente analizar esto para los 24 pilotos es absurdo por lo largo que quedaría, así que vamos a hacerlo básicamente para los tres pilotos de cabeza. Lo primero que quiero hacer notar es que los tres primeros pilotos de la carrera hicieron tres estrategias diferentes y llegaron a rodar muchas vueltas en menos de un segundo. Esto no es posible a menos que estemos hablando de seres de otro mundo y, en realidad, es gracias a la magia de Pirelli.

Quiero que nos fijemos en una cosa, aparte de que las tablas son gigantescas. Mirad la primera, la de los neumáticos montados en cada stint: Jenson Button se la jugó de forma inteligentísima en mi opinión, montando superblandos usados para atacar con un juego de blandos nuevos al final de la carrera. Serían 30 vueltas con neumáticos con un rendimiento superior, ¡en teoría!. La bandera roja destruyó la estrategia del inglés ya que montó blandos nuevos (no tendría más juegos de superblandos en condiciones). Yo sigo pensando que Button tenía la mejor estrategia de todas e incluso durante la vuelta donde salió la bandera roja tenía más probabilidades que nadie de ganar (porque esperaba probables errores por desfallecimiento de gomas).

Además en el vuelta a vuelta lo vemos. He destacado en negrita las partes para mí más relevantes de la carrera. Durante el primer stint, la igualdad entre los tres primeros es notoria, pero el dato más revelador de lo que hizo al final Vettel es que en ese primer stint con superblandas usadas, sus neumáticos desfallecían. Después hizo lo increíble con esa cantidad de vueltas en los blandos nuevos colocados por error.

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Récord de adelantamientos en lo que llevamos de temporada

Adelantamientos en 2011

Los neumáticos Pirelli y su obsolescencia programada, junto al DRS y el KERS, son tecnologías que no se habrían implantado de no haber querido la FIA promover el espectáculo de la categoría reina, aunque sacrificando por ello el mérito del piloto, que queda relegado a un segundo plano.

Artificial o no, lo cierto es que en este 2011 estamos viendo muchos más adelantamientos que en años anteriores. Al seguir las carreras por televisión ya nos quedamos con esa sensación, pero al mirar el estudio realizado por el periódico Turun Sanomat podemos concluir que, en efecto, lo que estamos viendo esta temporada no es normal.

Los 24 monoplazas de la parrilla ya han protagonizado un total de 148 adelantamientos desde que los semáforos rojos del Albert Park se apagaron, hace tres semanas. “Se ha hablado mucho de las nuevas normas“, dice Kovalainen. “Estoy de acuerdo en que son un éxito: Las carreras son impredecibles, hay más adelantamientos. Están funcionando“.

Hasta la fecha, la carrera más espectacular ha sido la de Shanghái en la que se registró la mayor cantidad de adelantamientos en una carrera en seco de los últimos 20 años, con un total de 63 cambios de posición en pista. Esta cifra, además de superar la cantidad de 2009, ridiculiza los datos de 2008 cuando tan solo hubo nueve cambios de posición.

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Pirelli muestra los colores de sus neumáticos en 2011

F1aldia.com | 19/03/2011

La marca italiana Pirelli, que afronta la primera de las tres temporadas como suministradora única de neumáticos para la Fórmula 1, desveló los códigos de colores que emplearán para diferenciar los seis compuestos que utilizarán durante todo este año 2011 en los distintos Grandes Premios.

Tal y como especifica el reglamento, en cada carrera se utilizarán únicamente dos compuestos de neumáticos de seco, y los equipos dispondrán de juegos de neumáticos intermedios y de lluvia disponibles en caso de que se produzcan precipitaciones durante el fin de semana.

Según comunicó la propia marca transalpina, esto “permitirán a los espectadores distinguir instantáneamente no sólo los dos compuestos de seco, sino que también sabrán exactamente qué tipo de neumático monta cada monoplaza.” Los diferentes códigos de colores son los siguientes:

Lluvia extrema: Naranja
Intermedios: Azul claro
Superblandos: Rojo
Blandos: Amarillo
Medios: Blanco
Duros: Plateado

Pirelli probará neumaticos de mojado en Abu Dhabi

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Los chicos de la fábrica italiana quieren tenerlo todo atado y bien atado para lo que será su regreso al Mundial de Fórmula 1. Por ello, tras sus maratonianos test en España Pirelli tiene planeado viajar a Abu Dhabi durante el mes de enero para terminar de probar sus neumáticos en unas condiciones “diferentes”. En concreto el circuito Yas Marina será sede de las pruebas desde el 15 al 18 de enero.

La intención pasa por testar nuestros neumáticos con calor, pero también con la pista mojada de modo que podamos simular las posibles condiciones de las carreras de Malasia y Singapur, eventos donde perfectamente es posible que llueva a la altura en la que se disputan.

En el emirato se realizarán las pruebas de los neumáticos de lluvia. Para ello, y al igual que lo que solían hacer en Michelin, les tocará regar el circuito con uno de esos grandes camiones cisterna que se suelen utilizar para estos casos. Además, las pruebas en mojado también se realizarán de noche con el fin de que la pista no se seque tan fácilmente.

Vía | Motorpasionf1.com