Sebastian Vettel se hace con la pole en el Gran Premio de Bélgica

La clasificación del Gran Premio de Bélgica 2011 ha sido pasada por agua y una vez más en esta temporada, uno de los coches de Red Bull, se ha hecho con la pole-position. Ha conseguido su mejor tiempo del día, en la Q3, la única sesión que se ha disputado completamente sobre piso seco. Ha batido por 4 décimas a Lewis Hamilton y por más de 1 segundo a su compañero de equipo, Mark Webber, con un tiempo de 1:48:298.

Primera Sesión

La primera sesión arrancaba con un incidente nada más transcurridos unos segundos desde que se había apagado el semáforo, y es que en la curva 5, a Michael Schumacher, piloto que celebra sus veinte años en la Formula Uno este fin de semana, se le salía disparada por los aires la rueda trasera izquierda, tras no haber sido bien apretada la tuerca de esta. Con Michael fuera de combate, en principio ya se conocían los siete pilotos que quedarían fuera en la primera sesión, que serían los dos Hispania, los dos Virgin, los dos Lotus y Schumacher, y de hecho así fue hasta que faltaron tres segundos para concluir la primera sesión, y fue cuando saltaba la sorpresa, y Kovalainen conseguía meter su coche entre los 17 mejores para disputar la Q2. Con esto, caen eliminados en la primera sesión: Schumacher, Ricciardo, Liuzzi, D’Ambrosio, Glock, Trulli y Di Resta. Sigue leyendo

Karthikeyan: “Me veo a mí mismo como un principiante”

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Ser Narain Karthikeyan no debe ser nada fácil. Al menos me estoy refiriendo como piloto, pues saltar de 2005 a 2011 en Fórmula 1 es poco menos que saltar a una categoría desconocida. Y a Karthikeyan se le nota que ha tenido que adaptarse a una categoría máxima en la que ya estuvo pero a la que es difícil volver tras un período en otras especialidades. Si a Michael Schumacher le ha costado año y medio acercarse siquiera al podium, el trabajo de Narain también debe haber sido infernal para al menos clasificarse.

Eso sí, tanto el equipo técnico y directivos, como Vitantonio Liuzzi son un gran apoyo para Narain, que poco a poco ha ido asentándose y ya no parece tan “lejos” de su compañero. Me resulta muy curioso comprobar como en los equipos modestos, hacer tan siquiera un papel en el que te ves relegado a la cola… Sigue leyendo

Lotus Renault GP: “Hubiesemos preferido mantener el status quo en cuanto a la nueva normativa del mapa motor”

James Allison, el director técnico de Lotus Renault GP, ha explicado las nuevas prohibiciones que ha impuesto la FIA sobre el mapeado de los motores actuales de la Fórmula 1. Por un lado tenemos la drástica restricción del soplado en frenada a partir del GP de Gran Bretaña; y por el otro la imposibilidad de cambiar la configuración del propulsor entre clasificación y carrera a partir de la carrera de Valencia de este fin de semana.

El ingeniero ha asegurado que todos los monoplazas se verán afectados por las nuevas normas: “La nota de la FIA hará que todos los equipos (usen o no un suelo soplado) cambien su funcionamiento”. Y además no está de acuerdo en que se cambien las reglas del juego cuando ya llevamos siete carreras disputadas este año: Hubiéramos preferido mantener el ‘status quo’ para el resto de la temporada.
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Trulli: “La FIA lo hizo todo bien en el GP de Canadá 2011”

El veterano piloto italiano Jarno Trulli alabó las decisiones tomadas por la FIA en el Gran Premio de Canadá, donde la lluvia afectó sobremanera al desarrollo de la carrera desde el inicio de la misma. La salida se realizó tras el coche de seguridad y fue suspendida durante dos horas a causa de la intensidad de las precipitaciones, para posteriormente ser retomada, de nuevo, tras el safety car.

A pesar de que las numerosas críticas que se produjeron entre los aficionados, el piloto de Team Lotus considera que la FIA hizo siempre lo correcto: “No era fácil pilotar, pero tampoco gestionar la evolución de la carrera. Creo que, hoy más que nunca, hay que aplaudir a la FIA. No tomó una sola decisión equivocada y lo hizo todo bien, escribió Trulli en su columna para el periódico italiano Repubblica.

Jarno cree que cada interrupción por motivos de seguridad era necesaria: “la salida tras el coche de seguridad, el despliegue del mismo cuando había restos de fibra o coches parados en pista, la interrupción con… Sigue leyendo

El DRS podría no usarse durante el GP de Mónaco

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Ya lo habían adelantado durante la retransmisión del Gran Premio de Shanghái en la Sexta, pero ahora los rumores cobran aun más fuerza. El gran invento de este año, el DRS, podría no utilizarse por las calles de Mónaco debido a razones de seguridad. Incluso los propios pilotos han dirigido sus quejas hacia la FIA alegando que el uso libre durante la clasificación y práctica podría ser un gran riesgo.

Además la imposibilidad de contar con largas rectas como en China o Malasia hace que el rendimiento del Drag Reduction System sea mucho menor a la hora de facilitar los adelantamientos. Pero aun así los pilotos seguramente tomarían demasiados riesgos en busca de mejorar el tiempo en zonas como la rápida curva del túnel, dónde un error te puede llevar contra el muro a casi 300 Km/h.

Todavía no hay decisión definitiva, pero segundo la Autosport británica el anuncio podría ser hecho próximamente, posiblemente durante el Gran Premio de Turquía, dónde equipos y federación se reunirán para debatir las opciones. También se ha hablado que en Estambul se situará la zona de utilización del DRS en la recta de atrás, la que va de la curva 10 a la 12.

Vía | MotorpasionF1.com

Webber marca el mejor tiempo de la pretemporada en Montmeló

La última tanda de entrenamientos de la pretemporada 2011 ha comenzado este martes en el Circuit de Catalunya con una pista bastante húmeda y un cielo muy oscuro y amenazante. De momento parece que la lluvia aguanta sin caer, pero a primera hora ha habido equipos que han tenido que rodar con gomas intermedias.

Con la ausencia en esta primera jornada de Ferrari, Mercedes, Williams e Hispania, el mejor crono de la mañana se lo ha llevado el Red Bull de Mark Webber: 1’22”554. El australiano ha rodado una décima más rápido que el mejor tiempo de los test de hace un par de semanas, el cual pertenecía a Felipe Massa.
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McLaren no descarta fabricar su propio motor en un futuro

Desde hace más de 15 años los monoplazas de McLaren han estado motorizados por Mercedes-Benz. Sin embargo, y a pesar del contrato firmado hasta 2015, desde la salida del accionariado de la compañía alemana y la creación de su propia escudería de Fórmula Uno, los rumores sobre un cambio de motorista no han cesado.

Otra posibilidad para McLaren sería la fabricación de su propio motor, al igual que ya ha hecho en el caso de su flamante deportivo de serie, el MP4-12C. Este biplaza montará un motor McLaren V8 de 3,8 litros y alimentación biturbo.

“Nosotros no descartamos nada, porque somos un equipo ambicioso, afirmaba el jefe de equipo Martin Whitmarsh. “La Fórmula Uno es el tercer mayor evento deportivo en el mundo y es el mejor entorno para diferenciarse”.

No obstante, Whitmarsh reconocía que las diferencias entre construir un motor para un deportivo de serie y uno para un F1: “Para ser honesto, no tenemos pensado fabricar más de 4.500 McLaren MP4-12C por año. Comparando los costes de producción (de un motor de F1) con los de los 4.500 coches, puede que ese modelo de negocio no sea el adecuado.

En relación a la nueva normativa de motores que serán introducidos en 2013, Whitmarsh aseguraba que uno de los objetivos principales era facilitar la llegada de nuevos motoristas la Fórmula 1.

“Si no atrae a ningún nuevo constructor a la F1, uno de los principales objetivos de la nueva reglamentación habrá sido inalcanzado”, agregó el presidente de la FOTA a Motor Sport.

Vía: F1aldia